今年洛杉矶/长滩和纽约的港口拥堵，已造成了近1.5亿美元的滞期费，货运商、卡车司机和货运代理纷纷威胁要向美国国会投诉，以结束滥用运输工具的现象。

美国联邦海事委员会(FMC)今年5月推出了一项“解释性规则”，旨在解决滞期费和滞留费问题上的冲突。40多个托运人和卡车运输协会已经联手批评承运人未能遵守这一规则。

美国农业运输联盟(Agriculture Transportation Coalition)执行董事彼得•弗里德曼(Peter Freedman)敦促航运公司停止将滞期费视为另一项收入来源，而应投资技术，为货主、货运代理和卡车司机提供更先进的到达警告。

HTA首席执行长拉巴尔(Weston LaBar)说，不到24小时的通知时间，以及对卡车司机订送货和取箱位置的严格限制，导致货主和第三方受到不公平的处罚。它一直在游说航运公司，要求它们在码头或承运人方面的效率低下导致航期延误时，免除这些费用。

“运送货物的人需要得到报酬，而不是不运送货物的人，”他说。目前，解释性规则基本上是指导“合理”商业行为的准则。FMC发布这些文件的理念是，海运承运人将努力实施这些合理的商业惯例，以帮助将不合理的滞留和滞期费降至最低。没有承运人采用任何解释规则。”

LaBar补充说，虽然航运公司从通过联盟进行的整合中获益良多，但业内其它公司不得不解决在陆地上运营的外部成本问题。他说:“对航运公司来说，与陆上物流合作伙伴和货主相比，供应链的其他部分更容易克服联盟体系造成的低效率。”“这从来没有发生过，也永远不会发生，除非我们在陆地上有某种杠杆作用。”

FMC的一名发言人表示，他们“收到了有关滞留和滞期的信件”，“将在适当的时候提供最新情况”。

转自：海运网