因印度政府要求港口免除因船只延误、停泊和其他操作而产生的滞期费和其他费用加上处于封锁期间，工厂商店关闭，收货人大都选择不提货。

“由于政府的多次发布关于延长集装箱滞留时间的通知，收货人没有动力加快清关速度，”集装箱航运协会（印度）执行董事Sunil K Vaswani说。

CSLA印度是一个游说团体，专门为往返于印度的全球集装箱运输公司提供服务，其中包括MSK，MSC和CMA CGM。

Vaswani说，免收费用已导致港口码头，集装箱货运站和内陆集装箱堆场严重拥堵。

由于港口完全拥堵，古吉拉特邦的Hazira港口被迫关闭进出口门。

孟买JNPT港口周围的集装箱货运站仅疏散了约61,000个进口TEU，到目前为止，还有约77,000个TEU尚待清理。

4月27日，DGS Amitabh Kumar在一封信中要求CSLA分享并遵守政府命令的成员公司的信息，理由是抱怨承运人没有向客户提供福利。

尽管政府要求航运公司免除滞箱费，但大多数私营港口码头并没有为港口地租租金提供相应的free time。

由于港口，堆场和码头几乎没有剩余空间来处理相关业务，清关延迟可能会对印度的出口造成不利影响。

如果解封的话，一旦订单增加，情况将进一步加剧。

印度CSLA要求取消各种费用的减免政策，称应由航运公司自己来激励收货人进行快速清关，而不是每次免费延长政府免费时间。

目前，由于印度工厂的关闭导致出口量大幅萎缩，船只基本上只是来卸下进口货物，而出口订单几乎可以忽略不计。

由于停靠印度港口的船只的每单位操作成本增加，因此不得不取消46趟定期航班。

该行业已寻求在目前的水平上，将政府征收的船舶相关费用降低至少30%。

尽管情况正在缓慢改善，卡车司机和劳动力短缺仍然是个挑战。

美国港口寻求联邦援助

由于疫情对贸易造成的不景气，随着集装箱运输收入的暴跌，美国港口损失越来越大，港口呼吁得到更多的援助。

上周联邦海事委员会（FMC）在致美国参议院的一封信发出了最新的警报，该信寻求“码头和海上运输持续健康运转”的援助。

FMC在信中说，海运码头在与当地港口当局重新协商租赁费用方面的难题。

据悉纽约港和新泽西州的码头租赁金额每年每英亩约90,000美元，而在加利福尼亚的洛杉矶和朗格港口这一数字跃升至每年每英亩100,000美元左右。

租赁金额通常取决于海运码头的年平均集装箱吞吐量。

近年来，美国港口的集装箱量一直保持可持续，从而使码头运营商可以支付租金并投资于新设备和劳动力。

一些分析师预测，未来几个月内航运公司将进行数百次停运，这将对美国海运码头运营商造成总计230亿美元的损失，比2019年增加20％以上。

但港口在降低租金方面也受到限制，因为它们要偿还债务。

穆迪分析师Moses Kopmar在3月下旬对美国港口财务展望为负面，他表示，他所研究的港口有大约75亿美元的未偿债务。

加利福尼亚州奥克兰市在一份声明中说，由于其“正面临严重的收入短缺问题”，奥克兰港希望得到联邦援助，其“预计在2020年和2021财年报告将出现严重的财务损失”。

奥克兰面临着双重打击，因为它经营着该市的机场以及海港，机场占其收入的一半以上。但是3月份，通过机场的客运量下降了95％，集装箱运量下降了11％。

“我们再也不能指望业务运作像往常一样。”其执行董事Danny Wan说。

洛杉矶港在截至3月份的一季度中，航运服务收入为7610万美元，较去年同期的9720万美元下降了22％，但是截至3月底，洛杉矶拥有约7.45亿美元的应付债务。

集装箱装卸费是其最大的收入来源，迄今为止，洛杉矶的集装箱货运量较上年同期下降了18.5%。

管理西雅图和塔科马港口的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)表示，第一季度集装箱收入下降了11％，吞吐量下降了19％。

图文消息来源：海关发布、外航运

转载自：海运订舱网