一、全球航空收入减少

新冠肺炎的爆发对2020年全球航空增长产生严重影响，相应环节的公司也跟着受影响，比如货代。

2月14日，国际民航组织表示，根据初步预测，与2019冠状病毒病有关的旅行禁令将使全球航空公司的总营业收入在今年一季度减少40亿到50亿美元。

国际民航组织报告说，大约有70家航空公司取消了往返中国大陆的所有国际航班，还有50家航空公司削减了相关的空中业务。这使得直接往返于中国的外国航空公司的旅客运力下降了80％，中国航空公司的运力下降了40％。

受疫情影响，2020年全球航空运力可能会下降8%，其中，在1月23日至2月11日之间取消进出中国或在中国境内执飞的85,577架次航班，占计划执飞总量的33.9%。

二、供需不平衡

随着国内复工和疫情减缓，跨境进口消费需求进一步恢复，保税仓需要补货和直邮需要直达。航空运力下降幅度较大的地方，很多跨境进口电商产品和包裹无法及时入境，短期内跨境电商国家部分地区产品供需矛盾加大。

而且目前航空运力不足已经让航空物流价格暴涨，使得对应商品价格上涨。

三、国外货源稳定性

和部分跨境供应链企业交流，他们还担心一个问题，国内疫情可能还会影响海外供应链产能。对于部分中国销售占比例较大的海外厂家来说，全年生产都已经做好了排期规划，包括对中国出口部分，而面对临时爆发疫情影响，也可能打乱了厂家的计划，造成潜在供货采购风险。

四、海外直邮

中国邮政速递物流官微2月15日发布消息称，“部分国家及地区邮政暂停收寄出口至中国内地的邮件业务”。

中国邮政的消息显示，至2月14日，西班牙、罗马尼亚、克罗地亚、格鲁吉亚、塞尔维亚、牙买加、新加坡、巴拿马、德国、阿联酋、津巴布韦等邮政停止收寄寄往中国“内地”的各类邮件（国际函件、包裹和EMS）；希腊和丹麦等邮政停止收寄寄往中国“内地”的函件和包裹；美国邮政暂停办理他国邮政寄往中国“内地”的中转邮件业务（国际函件、包裹和EMS）；中国“内地”寄往中国香港、蒙古、中国澳门等邮政的各类邮件（函件、包裹和EMS）和日本、韩国寄往中国“内地”的各类邮件（函件、包裹和EMS）的全程时限受到影响。

这些地区邮政包裹需求随着暂停收寄，有可能部分转换为国际快件和BC包裹渠道。虽然这两种物流方式，也受到相应地区航空运力下降严重影响，但还不至于像上述地区邮政方式暂停硬性要求卡死。

除了国际物流航空影响以外，目前国内保税仓和港口等，也因疫情及各地复工政策和交通管制等不可抗力因素影响，部分城市的商家发货和港口正常运作面临不同程度的延迟。

航空运力全面恢复，也得寄希望疫情早日结束，希望这一天早日来临。