据悉，2M联盟已确认将在12月的第二周重新推出其AE2 / Swan亚洲 - 北欧航线，该航线是行业内最大的服务之一，并且航线途径我国青岛、宁波、深圳等主要港口。

航运咨询公司Drewry将这一此举描述为亚欧历法上的一个关键时刻，因为许多明年的年度托运人合同都在年初做好谈判准备。

▲AE2航线

Drewry解释说：“现在运价大幅下跌将削弱航运公司的实力，使船公司以前的条款更难确保有任何新的改善。 ”除了可能在合同谈判期间可能引发的负面情绪和头条新闻之外，Drewry认为在12月份为亚欧北欧贸易增加服务实际上是一个相当合理的决定。

在过去的五年（2013-2017），12月和1月是集装箱西行流量最繁忙的两个月。在同一时期，12月份的西行量平均比11月份高出约150,000TEU，如果看1月的数据，还会更高。假设趋势保持不变，重新引入AE2/Swan服务不会对平均船舶利用率造成负面影响，尽管它可以防止负载因素上升。

该航运咨询公司还补充称：“如果需求未能如愿实现，亚洲-北欧航运公司将寻求通过减少停靠缩小月度供需缺口，鉴于今年大部分时间运价利率普遍疲软，所有这些产能修修补补都是徒劳的，但在这种情况下，这种策略仍然有价值，只是因为线路不够大胆，这在很大程度上取决于未来几个月的需求有多强劲。”

马士基航运公司和MSC在今年9月底“暂停”AE2 / Swan亚洲 - 北欧服务，以缓解10月初中国黄金周假期后需求低迷的影响。

当时该服务部署的11艘18300-20600 teu船舶撤离时，马士基航运公司的首席运营官Soren Toft表示：“我们相信，通过实施符合较低季节性市场需求的结构性解决方案，我们可以更好地支持客户的供应链需求，而不是替代不正常和特殊的航行撤销。”

马士基向客户建议，AE2将“随着需求回升而恢复”，预计将在2月份中国农历新年之前恢复，而MSC告诉其客户，其Swan服务可能会“在年底前”恢复。

分析人士认为，2M的决定是一项负责任的行动，是在没有明确的恢复日期的情况下完成整个循环，而不是效仿其他两家联盟在10月份的封港停航的策略。

然而，在此过程中，据报道，2M联盟在暂停期间向竞争对手联盟运营商承认了其市场份额。

马士基和MSC对预期需求下降的明智态度与海洋联盟形成了鲜明对比，海洋联盟在该航线——NEU6航线增加了运力，Evergreen，CMA CGM和COSCO都已接收新的超大型20,000 teu-plus船只，以便立即部署。

10月份AE2 / Swan服务的撤离以及其他8个航班的取消没有阻止运价的下滑，从亚洲到北欧的集装箱运价从8月底的1000美元/teu 左右，跌至上周的750美元/teu 左右，而2M决定恢复其中一个最大的环线只能增加利率的下行压力。

一位运营商表示：“我认为MSC促使马士基提前恢复航线，目前根本不存在巨大的需求。”